Chorula k. Opola 4 km od autostrady A4 Pon–Pt 06:00–20:00
+48 602 716 551

Naprawa Silonaczep Feldbinder – Naprawy Powypadkowe

Naprawy powypadkowe silonaczep Feldbinder: spawanie TIG aluminium EN AW-5083, prostowanie ram, wymiana sekcji, rewizja TDT. ISO 9001. Chorula.

Silonaczep Feldbinder po naprawie powypadkowej i renowacji – PHS Magnum Chorula

Naprawa i renowacja naczep Feldbinder

Feldbinder buduje naczepy z różnych materiałów: silonaczepy i cementonaczepy do materiałów sypkich z aluminium, a naczepy spożywcze i chemiczne ze stali nierdzewnej. Każdy materiał wymaga innej technologii spawania, innego spoiwa i innej dokumentacji powykonawczej. Dobór niewłaściwego drutu czy pominięcie obróbki po spawaniu osłabia spoinę i może spowodować odrzucenie zbiornika przy rewizji TDT.

Naprawa zbiorników aluminiowych (cementonaczepy, silonaczepy EUT/KIP)

To najczęstszy typ Feldbinder w Polsce i rdzeń naszego serwisu powypadkowego. Płaszcz zbiornika wykonany jest ze stopu aluminium z magnezem serii 5xxx — przede wszystkim EN AW-5083 (AlMg4,5Mn), rzadziej 5454 lub 5754. To stop spawalny, lekki i odporny na korozję, ale po uderzeniu łatwo się wgniata, a w miejscach koncentracji naprężeń (naroża, króćce, wsporniki, połączenia płaszcza z dennicą) pęka.

Przebieg naprawy powypadkowej:

  1. Diagnostyka – oględziny, badanie wizualne (VT) i penetracyjne (PT) w celu zlokalizowania pęknięć i mikropęknięć, pomiar geometrii zbiornika.
  2. Prostowanie lub wymiana sekcji – drobne wgniecenia prostujemy na zimno; przy rozległych uszkodzeniach wycinamy uszkodzony fragment i wstawiamy nowy płaszcz z blachy EN AW-5083.
  3. Spawanie TIG (GTAW) w osłonie argonu, drut dodatkowy ER5183 (optymalny dla 5083 – najwyższa wytrzymałość spoiny) lub ER5356. Przy większych grubościach podgrzewanie wstępne 100–150 °C. Drutu 4043 nie używamy do płaszcza serii 5xxx – wysoki udział krzemu w połączeniu z magnezem stopu 5083 tworzy kruchy związek Mg2Si i pogarsza plastyczność spoiny. Drut 4043 jest właściwy wyłącznie dla elementów ze stopów 6xxx.
  4. Kontrola spoiny – badanie VT/PT, a w razie potrzeby próba szczelności i próba ciśnieniowa zbiornika.
  5. Rewizja TDT – zbiornik ciśnieniowy po naprawie spawalniczej podlega doraźnej rewizji TDT przed dopuszczeniem do ruchu.

Spawacze certyfikowani wg ISO 9606-2 (aluminium), zakład wg EN 1090 i ISO 3834-2; pełna dokumentacja spoin i WPS.

Naprawa zbiorników ze stali nierdzewnej (naczepy spożywcze i chemiczne)

Naczepy spożywcze Feldbinder ze stali austenitycznej 304L/316L to sprzęt najwyższej klasy higienicznej. Naprawa wymaga ścisłego przestrzegania procedur:

Wymagania dotyczące spawania:

  • Spawacz certyfikowany ISO 9606-1 dla stali austenitycznej (304L, 316L)
  • Proces: TIG (GTAW) w osłonie argonu, formowanie grani gazem obojętnym
  • Drut: ER316LSi lub ER308L (zależnie od gatunku stali)
  • Bez odprysków, podtopień i wtrąceń
  • Kontrola barwy nalotowej spoiny – silne przebarwienia oznaczają niedostateczną osłonę lub formowanie (nieakceptowane)

Po spawaniu obowiązkowe:

  1. Szlifowanie i polerowanie spoiny do Ra ≤ 0,8 µm
  2. Pasywacja kwasem azotowym (HNO3) lub gotową pastą pasywującą
  3. Pomiar chropowatości Ra miernikiem (dokumentacja)
  4. Płukanie wodą demineralizowaną
  5. Protokół czystości z podpisem spawacza i kontrolera, zgodny z Rozporządzeniem (WE) 1935/2004

Naprawa podwozia i ramy

  • Rama ze stali konstrukcyjnej S355 lub z profili aluminiowych serii 6xxx (6082/6061)
  • Prostowanie ram i podłużnic, spawanie certyfikowane EN 1090 (pełna dokumentacja spoin i certyfikacja spawacza)
  • Wymiana elementów zawieszenia
  • Kontrola i naprawa wsporników oraz siodła zbiornika

Renowacja – co obejmuje?

  • Czyszczenie i odtłuszczanie całego zbiornika
  • Aluminium / stal węglowa: piaskowanie, gruntowanie i lakierowanie nawierzchniowe
  • Stal nierdzewna: szlifowanie do zadanej chropowatości i pasywacja
  • Opcjonalnie: wymiana armatury, uszczelnień i włazów przy okazji renowacji
  • Protokół z pomiarami

Nasze realizacje

Naprawa powypadkowa cementonaczepy – zgnieciony zbiornik przed naprawą, PHS Magnum
Naprawa powypadkowa cementowozu – uszkodzenie boku zbiornika po wypadku
Naprawa położonego cementowozu – rozległa deformacja zbiornika
Uszkodzony cementowóz – zgniecione czoło zbiornika przed naprawą
Naprawa powypadkowa silonaczepy – uszkodzony tył zbiornika przed naprawą
Naprawa powypadkowa silonaczepy Spitzer – uszkodzenie zbiornika przed naprawą
Naprawa powypadkowa cementonaczepy w trakcie – wycięcie uszkodzonej sekcji
Naprawa powypadkowa Spitzer – spawanie zbiornika aluminiowego TIG (spawarka ESAB)
Spawanie zbiornika aluminiowego silonaczepy – spoina TIG
Naprawa czoła zbiornika silonaczepy – prostowanie i spawanie aluminium
Wymiana sekcji zbiornika silonaczepy – nowy płaszcz aluminiowy
Przygotowanie silonaczepy do lakierowania – gruntowanie zbiornika
Naprawa płaszcza silonaczepy – odtworzenie geometrii zbiornika
Renowacja lakiernicza silonaczepy – czoło zbiornika po lakierowaniu
Cementonaczepa po naprawie powypadkowej – gotowa, nowe lakierowanie
Naprawa powypadkowa cementowozu – efekt finalny po naprawie
Cementowóz po naprawie powypadkowej – gotowy do odbioru, PHS Magnum
Silonaczepa po renowacji lakierniczej – nowy lakier nawierzchniowy
Silonaczepa po naprawie – detal naprawionego płaszcza zbiornika
Naprawa wgniecenia silonaczepy – odtworzona powierzchnia zbiornika

Najczęściej zadawane pytania

Płaszcz zbiornika to stop aluminium z magnezem serii 5xxx — najczęściej EN AW-5083 (AlMg4,5Mn), rzadziej 5454 lub 5754. Materiał lekki i odporny na korozję, ale po uderzeniu podatny na wgniecenia, a w naprożeniach konstrukcyjnych na pęknięcia. Rama i podwozie są ze stali konstrukcyjnej S355 lub z profili aluminiowych serii 6xxx (6082/6061). Naczepy do produktów spożywczych Feldbinder bywają wykonane ze stali nierdzewnej 304L/316L.

Do płaszcza ze stopu 5xxx (EN AW-5083) używamy drutu ER5183 — daje najwyższą wytrzymałość spoiny i odporność na korozję — albo ER5356. NIE stosujemy drutu 4043 do zbiornika: krzem z serii 4xxx łączy się z magnezem stopu 5083 w kruchy związek Mg2Si, co osłabia spoinę. Drut 4043 jest właściwy wyłącznie dla elementów ze stopów 6xxx. Proces TIG (GTAW) w osłonie argonu, spawacze certyfikowani wg ISO 9606-2, zakład wg EN 1090 i ISO 3834-2.

Tak, naprawiamy zbiorniki spożywcze ze stali nierdzewnej 304L i 316L. Proces TIG (GTAW) w osłonie argonu, drut ER316LSi lub ER308L zależnie od gatunku stali, spawacze certyfikowani ISO 9606-1. Po naprawie obowiązkowa pasywacja kwasem azotowym, kontrola chropowatości Ra i protokół czystości dla zastosowań spożywczych.

Pasywacja to chemiczne odtworzenie pasywnej warstwy tlenkowej na powierzchni stali nierdzewnej, usuwanej podczas spawania, szlifowania lub wskutek kontaminacji cząstkami stali węglowej. Wykonywana kwasem azotowym lub gotowymi pastami pasywującymi. Obowiązkowa po każdej naprawie spawalniczej naczepy spożywczej. Zbiorniki aluminiowe pasywacji nie wymagają — aluminium tworzy warstwę tlenkową samoczynnie.

Naprawa wgniecenia zbiornika aluminiowego: 3-7 dni roboczych. Naprawa pęknięcia zbiornika ze stali nierdzewnej z pasywacją i protokołem czystości: 2-3 tygodnie. Przy konieczności doraźnej rewizji TDT: dodatkowe 2-5 dni na termin inspektora.

Tak. Po każdej naprawie naczepy do produktów spożywczych wystawiamy protokół czystości i zgodności z Rozporządzeniem (WE) 1935/2004, zawierający pomiar chropowatości Ra i opis przeprowadzonych prac. Dokument wymagany przy inspekcji spedytora lub producenta żywności.

Tak, wykonujemy polerowanie i pasywację zbiorników ze stali nierdzewnej, przywracając wymaganą chropowatość Ra ≤ 0,8 µm. Możliwe też naprawy mechaniczne, piaskowanie i renowacja z użyciem materiałów odpowiednich dla standardu spożywczego.

Kontakt i godziny

ul. Kościelna 9, 47-316 Chorula

Pon–Pt 06:00–20:00

Sob 07:00–15:00

+48 602 716 551 Napisz do nas
Certyfikat DEKRA ISO 9001:2015 Zarządzanie Jakością — PHS Magnum

ISO 9001:2015

4 km od autostrady A4

180 km od granicy z Niemcami

Zadzwoń Napisz
Pogotowie Techniczne TIR & SILO +48 602 716 551