TDT-Druckbehälterprüfung für Feldbinder Silofahrzeuge
PHS Magnum ist auf TDT-Prüfungen für Feldbinder-Edelstahl-Tanks spezialisiert. Die besonderen Anforderungen für Lebensmittelkontakt-Fahrzeuge (EUT, KIP) erfordern Edelstahl-Expertise — die wir seit über 30 Jahren besitzen. Unser Servicebetrieb liegt 180 km von der deutschen Grenze, direkt an der Autobahn A4. EU-weit gültige TDT-Bescheinigungen.
Warum Feldbinder EUT besondere TDT-Vorbereitung braucht
Standard-Siloauflieger aus Stahl oder Aluminium erfordern bei der TDT-Prüfung Sichtprüfung, Schweißnaht-PT und Drucktest. Bei Feldbinder EUT-Tanks aus Edelstahl SS 316L kommen spezifische Anforderungen hinzu, die nicht jeder Servicebetrieb abdecken kann:
Passivierung nach Schweißarbeiten: Edelstahl verliert durch die Hitzeeinwirkung beim Schweißen seine passive Schutzschicht. Ohne Nachpassivierung (Salpetersäure HNO3 30 % nach ASTM A967) setzt interkristalline Korrosion ein — bei Lebensmitteltransport ein hygienisches Risiko.
Ra-Messung der Innenoberfläche: Lebensmittelbehörden verlangen Ra ≤ 0,8 µm für Innenoberflächen in Lebensmittelkontakt. Nach Schweißreparaturen muss die Rauheit der reparierten Zone gemessen und ggf. durch Schleifen und Polieren angepasst werden.
Reinheitsprotokoll: Dokumentation der Tankreinigung, der durchgeführten Reparaturen und der Passivierung für die Lebensmitteleigenüberwachung des Betreibers.
Feldbinder-spezifische TDT-Anforderungen
Feldbinder EUT (Silosauflieger, Edelstahl)
Feldbinder EUT-Tanks aus SS 316L für Mehl, Zucker, Milchpulver, Stärke:
| TDT-Schritt | Standard Siloauflieger | Feldbinder EUT |
|---|---|---|
| Sichtprüfung | ✓ | ✓ |
| Schweißnahtprüfung (PT) | ✓ | ✓ — Edelstahl-Spezialreagenz (farblos-sensitiv) |
| Drucktest 1,25 × MOP | ✓ | ✓ |
| Passivierung nach Reparatur | — | Pflicht (ASTM A967, HNO3 30 %) |
| Ra-Messung | — | Pflicht (Ra ≤ 0,8 µm) |
| Reinheitsprotokoll | — | Pflicht für Lebensmittelkontakt |
Feldbinder KIP (Kippsilo)
Kippsilo (Drucksilo, pneumatische Entladung ~2 bar mit Kippunterstützung) für Zement, Kalk, Aschen und Pulver:
- Kippzylinder auf Betriebsdruck geprüft
- Kippgelenke auf Verschleiß kontrolliert (Gummi-Metall-Elemente)
- Verriegelungsmechanismus geprüft (Sicherheitsentriegelung)
- Sicherheitsventile auf Auslösedruck geprüft und ggf. getauscht
KIP-Auflieger haben häufig Korrosion an den Stahlkomponenten des Kippgestells — diese ist im Rahmen der TDT-Vorbereitung mit Zinkprimer und Epoxid zu behandeln.
TDT-Vorbereitungsablauf
Standardablauf (1,5–2 Tage)
Tag 1:
- Anlieferung und Eingangskontrolle, Fotodokumentation
- Vollständige Innenreinigung des Tanks (Trocken- und/oder Feuchtreinigung je nach Fördergut)
- Sichtprüfung innen und außen, Befundprotokoll
- Schweißnahtprüfung PT (alle Nähte, besonders Mannloch-Anschlüsse)
- Dichtungstausch (Mannlochdeckel, Armaturen-Dichtflächen)
Tag 2 Morgen: 6. Kontrolle und ggf. Tausch der Sicherheitsventile 7. Letzte Vorbereitung, Druckleitungen abgeblasen
Tag 2 Mittag/Nachmittag: 8. TDT-Inspektion durch akkreditierten Prüfer (anwesend) 9. Drucktest 1,25 × MOP mit digitalem Protokoll 10. Ausstellung TDT-Bescheinigung (EU-weit gültig)
Optional nach TDT (sofern Schweißarbeiten durchgeführt wurden): 11. Passivierung (2–4 Stunden Einwirkzeit, danach Spülung) 12. Ra-Messung mit Messprotokoll 13. Reinheitsprotokoll für Betreiber-Dokumentation
Ablauf bei Befunden (Schweißnahtanrissen)
Werden bei der PT-Prüfung Risse oder Poren festgestellt, verlängert sich der Ablauf um einen Tag:
- TIG-Schweißreparatur des befundenen Bereichs
- Nachschleifen und Polieren auf Ra ≤ 0,8 µm
- Wiederholungs-PT des reparierten Bereichs
- Passivierung
- TDT-Abnahme der reparierten Stelle durch Inspektor
Häufige Feldbinder-Befunde und Lösungen
| Befund | Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| Korrosion Auslaufarmatur | Zuckertransport, Restfeuchte | Armaturentausch, Neupassivierung |
| Ablösung Silikon-EPDM-Dichtungen | Alterung, chemische Belastung | Dichtungstausch (FDA-konform) |
| Schweißnahtanrisse (PT-sichtbar) | Vibration, Überlastung, Ermüdung | TIG-Reparatur + Ra-Messung + Nachpassivierung |
| Fouling an Belüftungsdüsen | Mehl-/Stärkeablagerungen | Mechanische Reinigung, Ultraschallreinigung |
| Lochfraß an Innenwand | Chloride aus Fördergut | Lokale Reparatur oder Abschnitt-Tausch |
Kosten und Planung
Die Kosten der TDT-Vorbereitung hängen vom Umfang der Befunde ab. Einfache TDT ohne Schweißreparaturen ist deutlich günstiger als eine mit Rissen und Passivierung. Preis auf Anfrage — wir erstellen innerhalb von 24 Stunden ein Angebot auf Basis Ihrer Beschreibung und Baujahr des Fahrzeugs.
Empfehlung: TDT-Termin mindestens 3 Wochen im Voraus vereinbaren, damit bei Befunden Puffer für Reparaturen bleibt.
Kontakt
Telefon: +48 602 716 551 | E-Mail: biuro@magnumchorula.pl
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